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　　帶式輸送機是煤礦更理想的高效連續(xù)輸送設(shè)備，與其他輸送設(shè)備相比，具有輸送距離長、運量大、連續(xù)輸送等優(yōu)點，而且運行可靠，易于實現(xiàn)自動化和集中化控制，尤其對高產(chǎn)高效礦井，帶式輸送機已成為煤炭開采機電一體化技術(shù)與裝備的關(guān)鍵設(shè)備。隨著我國高產(chǎn)高效礦井的出現(xiàn)，原有的帶式輸送機無論是主參數(shù)還是運行性能都已不能滿足要求，必須向長距離、高帶速、大運量、大功率的大型化方向發(fā)展，并要改善和提高運行性能，確保安全可靠。下面，跟著德科篩分一起，看看輸送機在國際上的發(fā)展歷程是怎么樣的：
　　國外從20世紀60年代末開始發(fā)展垂直提升技術(shù)，德國某公司一直從事這種機型的研制，其產(chǎn)品已有5萬余臺，分布于90多個國家和地區(qū)，應(yīng)用于各行各業(yè)。1996年5月，該公司成功地將料袋式垂直提升技術(shù)應(yīng)用于美國紐約北部一個水庫開發(fā)的隧道豎井開采中，該料袋式輸送機的連續(xù)垂直提升高度為208m，帶速2.42 m/s。  長距離、大運量、較大傾角的下運帶式輸送機的使用，可較大幅度地減少開采區(qū)的巷道工程量，降低基建費用和縮短施工周期，發(fā)電運行時還可向電網(wǎng)輸電，具有較大的經(jīng)濟效益，是一種很具發(fā)展前途的節(jié)能設(shè)備。但由于帶速高，移動部分和轉(zhuǎn)動部分的慣性很大，其下滑的慣性力矩也很大，生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)打滑、滾料、飛車等事故，因此制動是關(guān)鍵問題。目前國內(nèi)外煤礦常用的制動方式有液力制動裝置、液壓制動裝置和盤式制動裝置等3種。
　　20世紀70年代末，日本管狀帶式輸送機進入實際應(yīng)用階段，并逐步形成了一套設(shè)計理論和系列產(chǎn)品，在32個國家獲得專利，向12個國家和地區(qū)轉(zhuǎn)讓了此項技術(shù)，形成了國際性的管狀帶式輸送機學(xué)術(shù)團體，每年由Bridge Stone公司主辦一次管狀帶式輸送機技術(shù)研討會。據(jù)不完全統(tǒng)計，自20世紀70年代以來，日本國內(nèi)共生產(chǎn)帶式輸送機1 000多臺，運量Q=3 000 t/h，機長L=3 414 m，輸送傾角α=35゜42’。
　　 阻尼式下運帶式輸送機也具有較為廣闊的應(yīng)用前景，它在輸送帶底面施加阻尼力來抵消載荷下運時產(chǎn)生的下滑力，其驅(qū)動裝置可以布置在輸送機的下端，使電動機在驅(qū)動中始終保持電動狀態(tài)，改善了輸送帶受力情況，同時可解決下運可伸縮帶式輸送機不易伸縮的難題。在傾角不大于16゜的下運工況均可應(yīng)用，其防下滑的阻尼力可隨時任意調(diào)整，十分靈活方便。這種帶式輸送機不僅具有膠帶張力小，結(jié)構(gòu)簡單，可實現(xiàn)長距離輸送等優(yōu)點，而且具有軟起動和功率平衡功能，安全保護設(shè)施完善，微機控制、傳感器監(jiān)測，能滿足煤礦防爆要求。
　　我國雖然不是輸送機的發(fā)源地，但是，礦產(chǎn)等行業(yè)的發(fā)展，讓我國輸送機等輸送設(shè)備在近幾年的發(fā)展也開始突飛猛進，因此，我們應(yīng)該去偽存真，學(xué)習(xí)國際輸送設(shè)備發(fā)展的歷程，結(jié)合我國實際，發(fā)展我國自身的輸送設(shè)備行業(yè)。